红星老本局7月16日音讯，据红星老本局不十足统计，本日共有8家车企举办发布会，其中6场是新车发布会。
比年来，新车扎堆上市的征象百鸟争鸣。本年4月日均两三场发布会，其中4月16日有6款新车同步上市；4月22日更是举办了12场发布会，超10款新车上市或谈论上市。
罕有据败露，本年上半年，国内共推出了630款新车，平均每天3.5款。手脚对比，同期国内有173款外行机上市，唯有新车发布限制的约四分之一。
新车更新换代速率“比快消品还快消品”。业内东谈主士指出，这导致新车的生命周期裁减，产生“新车效应死字谷”，多家车企计提多数钞票减值；还导致发布会“通胀”、骨子注水，居品同质化加重。此外，车海战术迫使车企裁减研发周期，也激勉了对居品性量与安全的担忧。
新车的更新换代速率被指“比快消品还快消品”（贵寓图/图文无关）
一天8家车企举办发布会，发布7款新车
7月16日，共有8家车企举办发布会。
具体来看，下昼3点，（601238.SH）在广州番禺的集团总部举办3000万用户感德活动，庆祝其拓荒29年来累计产销冲破3000万辆整车，还推出了隐敝六大品牌的限时购车优惠战术。
祥瑞汽车（00175.HK）也鄙人午于杭州举办新一代电驱时刻发布会，全球首款“雷霆16合1智能电驱”系统亮相。该系统由祥瑞旗下星驱科技全栈自研，首乘车型为祥瑞星河TT。
下昼5点半，长城汽车（601633.SH）在保定举办魏牌V9X家庭版发布会，新车主打泄气家用定位，搭载全球创始超等Hi4智能四驱电混时刻，奥运冠军陈梦、赵丽娜手脚车主亮联结阵。
晚上7点，还有3场发布会同步举办。
小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）在德国慕尼黑举办小鹏MONAL03全球上市发布会，这是小鹏汽车首款终了中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型，面向全球64个国度同步开售。
零跑汽车（09863.HK）的全新B01/B10上市发布会未举办线下实体活动，全程以官方线上直播样子进行。新车升级成69.7kWh大电板，CLTC续航里程辨别达到670km和610km。
上汽集团（600104.SH）的智己LS9Hyper上市发布会在上海举办，新车全系标配全线控四轮转向，堪称“上汽一亿台里程碑巅峰之作”。
晚上7点半，理念念汽车（02015.HK/LI.US）举办新一代理念念L6居品发布会，相似未设线下实体举办地点，全程线上直播。新车全新底盘搭载新一代全铝悬架、默契转向、双阀忖度可变阻尼减振器，配备马赫M100芯片、高通骁龙8797芯片，可选装双马赫M100具身智能套装。
上汽通用五菱的五菱星光L上市发布会在晚上8点。新车定位为15万级大六座插混SUV，主打多孩家庭出行场景。
汽车上新速率比手机快两倍
车企高管吐槽“透澈疯了”
红星老本局把稳到，约8个月前，智己LS9的在售版块才持重上市。半年一改款，“一年磨三剑”已成行业常态。
近日，多位车企高管公开吐槽“汽车上新速率太快”。
7月7日，法拉利全球营销总监在领受澳媒采访时称，中国车企“更像是在开发快消品”，每个月齐有新车推出，耗尽者手里的旧车很快就会显得逾期。
国内车企高管也绝不海涵。
7月14日，比亚迪高管何志奇共享了一组数据：本年1-5月，一共推出了542款新车，平均每天3.6款。他直言：“透澈疯了，这然而汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，调教游戏竟然热度保管不了三个月，还没捂热就冷了。这样多新车，国内市集大盘还下滑20%，这竞争还是不是强烈，而是惨烈了……”
比亚迪高管何志奇共享了一组数据
7月15日，东风日产高管孙豪发文称：“你说上半年中国市集汽车的更新速率像手机？你太小瞧汽车行业了。手机那里比得上新车，新车上新速率和饮料一样快！”
东风日产高管孙豪发文截图
他指出，上半年国内共推出了630款新车，按照每款车平均6个SKU，共有3780个SKU；同期上市了173款手机，按照行业平均7.2个SKU，共有1240个SKU；而饮料市集上半年新款才4000个SKU。
手脚“一天6款新车上市”的一员，零跑汽车董事长朱江明也承认，“咫尺如实是‘车海’，确切是卷！”但他觉得，改日两三年这将是常态。
据乘联分会数据，本年1月以来，剔除春节假期后，国内市集每周踏实推出7至10款新车，峰值单周更是一次性上新26款，日均投放量冲破3台，新品投放密度远超行业过往任何一个发展周期。
有车企里面东谈主士告诉红星老本局，据不十足统计，本年上半年，中国汽车各种发布会总额近千场。理念念汽车董事长李念念就曾发文吐槽“发布和会胀”知足，示意发布会越开越多，但每一场的信息密度越来越低。
李念念曾发文吐槽“发布和会胀”知足
不外，也有一些车企正在调整营销策略，减少发布会场次。
比亚迪2026款海狮、海豹未举办发布会径直上市；零跑D99取消预售径直上市；极氪9X五座版径直开启大定，跳过传统的线下发布会才气……
车企渊博靠近“新车效应死字谷”
计提减值影响利润
与此同期，1-5月，中国汽车全行业全体利润仅为1440亿元，汽车整车制造的利润率唯有1.5%，汽车行业利润率仅为3.4%，而国内卑劣工业的平均盈利水平为6.1%。
“增量不增收、增收不增利，是汽车行业咫尺环球最叫苦的场合。”本年4月11日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上指出，汽车行业已堕入由居品迭代过快激勉的供需失衡与资源忽地困局。
他示意，智能电动车与燃油车有着十足不同的迭代逻辑，往日燃油车五到七年一迭代，如今智能化芯片、电板时刻、车身设立同步快速升级，居品迭代呈指数级加速。由此催生了车企渊博靠近的“新车效应死字谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型忽地数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。
这种忽地在车企的财报中已有所反应，多家车企齐计提了多数钞票减值。简便来说，便是快速换代后，正本的一些分娩线、设备、零部件、时刻齐用不上了，原天职几年摊销，咫尺只可一次性计提，影响了车企的利润。
2025年，上汽集团计提钞票减值准备67.73亿元。公司示意，主要原因为汽车行业竞争加重及促销增多，导致部分存货可变现净值低于成本，以及对部分滞销车型相干的机器设备、模具等长久钞票进行减值评估。
广汽集团2023-2025年无形钞票减值辨别计提8.56亿元、11.90亿元、12.1亿元。公司证实称，燃油车向电动化、智能化转型，历史时刻钞票经济寿命裁减，相干钞票价值系统性下落。
红星新闻记者 吴丹若
剪辑 肖子琦 审核 任志江